非常设计的高速公路分裂果阿的水道，扰乱当地水文

玛格里姆村的玛雅哥斯达黎加盯着他的稻田，他的稻田淹没在7月份的季风降雨中的停滞不前，拼写为作物。建筑欠施高速公路 - 马尔雄西快车旁路11.9公里，一系列国家公路66展示了跳过南果阿的商业镇Margao - 已经扰乱了该地区的水文，阻碍了多余的水流。这影响了Nuvem的低洼田，曾经被称为米饭碗。

在这个部落地区的一部分Rumdem湖中，公路已经铺设了一部分，因为它穿过Sal River河的洪水平流。60米宽，4米高，2公里的长路堤，阻碍了水流。

“有4万平方米的Muvem田野，从3个Bhandaras（湖泊）获得他们的水。八卦高速公路封锁了三十到四十百分之百万的主要Rumdem Bhandara，“诺维姆村农民俱乐部前负责人哥斯达说。“2014年之前，80％的田地每年培养两次。去年，在Kharif（夏季）季节中越来越不到5％，兰布（冬季）季节12％。在季风期间，田地完全淹没。交叉排水的高速公路下的管道不足，水停滞不前。我们非常糟糕。“

自2014年以来，当承包商Begandumping大约24万立方米的泥浆时，包括来自附近工业庄园的污泥，在距离Sal河距离距离100米的地区，它响起了该地区稻田的死亡骑士，哥斯达队的稻田。

果阿最肥沃的土地夹在西部的西船和西部的西北部。从山脉的得分在排水进入大海之前穿过狭窄的平原。沿海地区有许多回湿，为农民和渔夫提供了一个重要的生命线。近年来，匆忙设计和规模不明劲的基础设施项目稳定了该州的微妙水文，其中大多数人依赖于农业和捕鱼的生计。

坏基础设施设计

州政府已承认玛吉旁路的糟糕设计，但对农民的扩大安慰。“西方旁路有某些地方，顾问可能在设计中犯了一个错误。“果阿首席部长普拉马德·索坦·帕纳首席部长普拉姆·索坦·帕德拉斯·索坦（Pramod Makant）在8月份告诉立法议会，当时立法者被洪水造成洪水的担忧，包括这对Margao市提出的危险。

“自2008年以来，我们在公开听证会上提出了150个反对这种旁路对准。我们厌倦了。除了被淹没的领域，洪水还达到了我们的门口。是公平吗？我们去哪里？”辞迹Zarina d'Cunha of Nuvem Civic和Consumer论坛。“我们询问洪泛诗上的这部分在高跷上建造（用于通过通过）。但我们被告知没有钱。“

Activist Siddharth Karapurkar表示，他在当地报纸上写了几篇文章，以突出萨尔河从Verna Hills和Nuvem村的寺庙的网站。“我想广泛地基地担心萨尔，”他说。

然而，当局拒绝承担高跷的道路成本增加。当六月和八月之间的地区淹没并证明了当地居民的担忧都太真实了，首席部长索曼答应了在Sulim和Benaulim村庄在高跷上建造了争议2.35公里的资金。

愤怒的居民抗议

首席部长们录取了愤怒的居民的缺乏冰。“我们不是策划者。策划者计划在旱季。但我们住在这里。在季风，洪泛区，众所周知，被淹没，水从山脉到东部涌下水，“D'Cunha说。“然而，尽管沿着洪泛区的村庄反复和持续抗议，但当局继续这一点。”

受影响的居民表示，他们绝不确定是否选择了道路对准，以便在腐败的政治家所作的思想财产和土地购买考虑中。尽管如此，这种基础设施发展可能在许多领域威胁着农村生计。

工作现已在Sulim和Benaulim村庄停止。“贝拉米斯每年都有洪水，预规居民必须被灾害管理团队撤离到体育场，”活动家阿德纳斯塔瓦斯说。“五年前，当他们有咨询时，我问他们是否已经研究过季风在季风的水量，然后在这里达到道路对齐。”他没有收到令人满意的回复。

Margao Bypass的争议已在果阿达成了高等法院孟买。它指示公共工程部门Toimmediationed发送一个提议，包括在道路下的建筑箱涵洞而不是预先设想的管道涵洞。然而，法院规定在跨跨危机上建造道路，因为这将增加项目的成本。当局表示，Sal River将被疏浚并清理干净，以便迅速排出季风水。

干燥的水文

Margao Bypass不是唯一一段高速公路的扩展和扩大，对于扰乱该地区的水文变得有争议。自2014年以来，北南北250公里和东路的14个道路扩大项目将花费估计的860亿卢比，已在国家的快速轨道上。

Goa的地形和水文对土木工程师表示艰巨的挑战。随着潮汐和雨水的河流系统，这个小州拥有九个主要和两个小河流域，其中41个支流由广泛的溪流喂养。多达23个沿海小溪或咸水河口，无数的盐和新鲜湖泊创造了一个回物的网络，这些雨水流量排水并造成临界空间。

果阿，Mandovi和Zuari的两个主要河流，排水2,553平方公里，或戈亚地区的70％。大雨和丘陵地区达到海岸地区使季风径流排水水学成为生态系统和结算领域的重要因素，必须考虑到防止洪水和灾害。

传统的水文系统仍然在村庄中仍然存在，是一种庞大的无核网络，其渗透和渗透过量的水。虽然沿着几个河口的海水进入通过传统的堤防和闸门系统。这创造了广大领域的低洼喀卓土地，每年支持两种作物以及养殖。

基础设施项目对这些系统进行了影响，通常呈现邻近的农场。由于对这些系统的骚乱和当局对洪泛区的蔑视，国家已经开始证明洪水增加。道路施工，通过低洼田层堵塞水运动和排水，造成停滞，最终导致田地和转变为商业和城市地块的争夺，造成停滞，升高。

无视生态学

“生态学的简单原则尚未考虑（在发展基础设施时），”果阿沿海地区管理局的前成员和以前隶属于国家海洋学研究所的科学家，Antonio Mascarenhas说。

在20世纪90年代建造的康汗铁路建造时的环境运动导致了许多维护，如高架桥和涵洞，以确保水流。“即便如此，20年后，人们可以看到，由于某些地区的轨道的一侧，由于水停滞不前，巨大的农田的质量已经退化，”睫毛素酱。

目前的道路建设项目似乎是类似的错误。在某些情况下，公民已经推回了和请愿的法院，而政府已将非政府组织归咎于阻碍发展。

果阿维拉村的人们在建造服务道路时抗议在湖中的泥土倾倒。2018年1月，果阿沿海地区管理局（GCZMA）召开会议才能批准填补Zuari河的跨境后水域。村民们在2018年5月，以及当地的立法者，在2019年8月4日至11日在洪水和大雨期间成为了洪水洪水的关切。

南部，鹿茸的村民们在Canacona次区的卢利姆，Mashem和Galgibag接近了国家绿色法庭和高等法院，反对建筑船大坝，河床和泥土灌装在Mashem Creek和Galgibag河的四个地方用于高速公路桥梁建设。GCZMA在2019年3月表示，由高等法院检验该网站的地址，不允许跨境和红树林领域的地球填充物，并尽早推荐他们的搬迁。

“Coffer Dams的问题是承包商在工作完成后，承包商不会打扰完全清除它们。从Konkan铁路建设的时间来看，塔尔斯科纳和Galgibag河口剩下的泥浆已经在河口内重新分配。巨大的红树林正在那里成长，这两条河流几乎垂死，“睫毛素酱说。

环保主义者还声明了环境影响评估（EIAS）没有正确进行。“这是一项完全临时发展战略，没有适当的欧利艾（环境影响评估）正在进行中，”环境宣传小组果阿基金会主任克劳德·阿尔瓦尔斯表示。

“EIA进程已成为一项业务。我知道已经完成了成千上万的艾丽亚，而不是一个人反对客户的组织，“玛卡拉斯说。“一家政府部门向其他政府部门进行了一个环境影响委员会。怎么工作？“

自然回报

无视水文和环境导致自然灾害恶化。这在2019年8月在果阿洪水洪水中最近是最明显的。将蒂拉里水坝释放到蒂拉里河中的北果阿淹没了四个村庄。

在许多地方，洪水和涝渍是主要基础设施工作的结果。例如，出口点到第三个Mandovi桥，呼叫Atal Sethu，是一个水海，桥必须关闭一段时间。建筑已经发生在回收的沼泽地和曼诺维河的回水中。

“我们已经失去了我们抗议于当局在湖泊和河流倾倒的当局（旁路）项目的泥浆倾倒的次数数量的数量，”激动人主义的活动家Karapurkar说，他们一直在提高对Sal River的退化的认识。“没人听”。