天空Navi Mumbai机场离开项目受影响的背后

这次航班延迟了几年，但跑道现在已经为马哈拉施特拉邦的孟买机场工作了，终于起飞了。一旦它收集速度，开发板可能在天空中翱翔，但是生态敏感的红树林，洪水和许多受影响家庭的生活的命运必然会受到崩溃。

Maharashtra的立法大会选举于2019年10月21日安排，而Mahatiya Janata Party（BJP）-LledMaharashtra政府议程达到百万万亿卢比的百卢比队的价值高涨。即使在为马哈拉施特拉选举发布的宣言中，BJP的国家单位也强调了基础设施发展，包括全国各地机场的发展。

一个这样一个雄心勃勃的项目是Navi Mumbai国际机场项目。该项目自2010年以来一直在制作，它第一次获得环境清关。随后，它收到了森林清关，沿海监管区间隙和野生动物清除。该机场首次计划于2019年开始运营，现在有2021年的新截止日期。

Navi Mumbai机场项目的开发成本估计达到卢比。1000亿（卢比）10,000亿卢比。设想，减少目前孟买机场的拥堵。新机场的遗址距离目前的机场不到50公里，但新机场的开发有望迎来各地的经济活动，包括商业空间，如酒店。最初，Navi Mumbai机场预计每年处理1000万乘客，并一旦完全完成，预计每年将在2030年到2030年处理6000万乘客，最终可能成为该国最繁忙的机场之一。

AAM AADMI党的（AAP）PREETI Sharma Menon告诉Mongabay-India，“虽然我们绝对需要一个新机场，但一旦未能理解为什么所有开发项目都在脆弱的生态系统中计划。”

“除了广大村庄和农场之外，新机场网站（Navi Mumbai）还包括红树林和泥滩。一个人甚至无法开始理解该地区野生动物的损害程度。居民的康复已经迫使他们进入他们无法练习其传统生计的地区，没有尝试提高他们的技能。事实上，即使是基本的学校教育设施也没有向流离失所的社区提供。如何发展风险危险，对人，经济和生态学造成广泛的损害？“menon质疑。

Mongabay-India访问了项目区，并见证了这项工作正式挥杆。地球运动员正在拆除碎片，卡车正在进行大型陆地中心的直线，在大规模的规模上进行工作。

有一些关键的问题，类似于仍未解决的项目影响的人（PAP），但当局希望及时解决并确保项目的顺利路径。

超过3,500个家庭将受到机场项目的影响。但是，目前，他们是一个薄薄的地段。虽然有些人被恢复并获得了土地和房屋的赔偿，但其他人对赔偿包不满意，并拒绝腾出他们的土地。Panvel和Ulwe（装配席位）在围栏和ULWE（装配座位）的故事中只围绕这些问题旋转。

面对流离失所的家庭主要来自像Targhar，Pargaon，Ulwe，Kolhi，Kopar，Ganesh Puri，Chinchpada，Dungi和Manghar等村庄。

例如，来自ULWE Village的Rajen Koli表示，他和他的家人已经获得了相当于他们房屋区域的三倍的补偿。他和他村里的其他几个家庭一起采取了赔偿包，并为机场项目腾出了土地。

“我们也已被为施工成本获得1,500卢比。房屋租金也已收到18个月。被赋予的补偿土地是租约60年，并提供进一步延伸它，“Koli告诉Mongabay-India

受影响的家庭的大多数受影响的家庭都在ULWE中获得了备用土地，其中许多人已经签署了与建筑商的交易，以在各自的地块上建造房屋。“收到他们土地的农民正在签署与私人建筑商的唯一交易，以在他们的土地上建造房屋，然后卖掉它们，”Koli解释说。

但不是每个人都很开心或者是像Koli这样的事情。对赔偿不满的人表示，所提供的补偿是不够的。他们表示，提供的补偿是在2011年计算的，而赔偿应根据当前的市场成本计算。

Advocate Prashant Bhoir也是受影响的村民之一，并且正在为他自己的家庭的生存以及他村里的其他家庭的生存而战。“即使机场工作已经开始，仍有几个项目受影响的家庭尚未得到赔偿。在提供赔偿的情况下，尚未提供饮用水，火葬场，公交车站等几个基本设施，因此，我们决定拒绝赔偿并拒绝逃避我们的土地，“博尔告诉蒙大亚 - 印度。

“所提供的租金，它也太少了，它仅为每平方英尺的卢比，而且给出了有限的18个月。截至日期，渔民没有得到足够的赔偿金。他们不仅要失去土地，但也会失去生计。即使他们搬到另一个领域，他们将如何赚取生活？“质疑的bhoir。

他进一步说，村民不反对机场，但是彻底连贯的整个村庄和这么多家庭及其生计是不公平的，而不给他们适当的赔偿，这与他们的生活水平相称。

坐在巴佛组装选区的坐的BJP MLA拒绝谈论它，指出，由于Navi Mumbai的人们的流移不是该地区的选举问题。

来自ULWE的另一个村民Santosh Wagh有赔偿，他表示，康复问题对许多而不是选举问题并不是一个问题。

Bhoir还声称机场问题不是问题的原因之一是因为大多数当地领导人都成为该项目的承包商，因此他们并没有耙起来。

然而，Maharashtra Limited（CIDCO）的城市和工业发展公司声称，几年前由村民商定的赔偿是根据设定的条件给予所有人，但其中一些人拒绝接受其引用原因学校，路灯，道路，尚未开发的火葬场等基本设施。

来自CIDCO的官员希望维持匿名，他表示，正在赋予的补偿套件是该国最好的赔偿包。“过去没有人提供这种赔偿金，”他说。

对任何人的议程造成的环境损坏

一旦赔偿问题解决，就像毁灭红树林和项目对当地生态的影响的因素也可能甚至不重要。环保主义者认为机场的替代网站将在考虑当前网站的生物分析方面是一个更好的选择，因为它是栖息地的鸟类和其他动物的栖息地和几只候鸟的繁殖部位。

根据原计划，由于项目，超过100公顷的红树林和400公顷的泥滩将永远被摧毁。环保主义者解释说，该项目即将到来的大部分地区都是低洼的，有几个水体，包括两个主要河流和几个池塘。他们表示，地面必须在机场2-5米之间举动，这不仅会产生施工挑战，而且还会影响环境。

直到2017年底，大多数项目区域都被水覆盖。乌尔韦河，这是该地区最大的河流，并在拟议的网站上运行，也不会再次相同。有计划将乌尔韦河的课程改为90度，并改变了另一河Ghadi的路线。

Debi Goenka的保护行动信托（猫）告诉Mongabay-India，他们挑战了孟买高等法院的Nabi Mumbai机场的建设，并且在法院之前待了。

“这是一个完全不可行的项目。要从环境的观点开始，这是灾难性的。他们正在摧毁400亩的红树林，1000亩的泥浆，300英亩的森林面积，他们必须通过五条河流，他们将不得不通过将这块土地填补到11米，因为他们必须拆除山坡， “釜根说。

专家们一直警告，改变河流的自然过程并讲述了孟买的2005年洪水，米西河被发现是罪魁祸首，但据透露，销毁发生了，因为梅西的自然过程发生了毁灭河流被改变为孟买机场。

对于环保主义者来说，Navi Mumbai案例就像Deja-Vu一样，那里的山丘已经被削减了几个世纪。根据该计划，乌尔韦山的高度是项目现场最大的山坡将从90米（目前）减少，仅为10米。

在初始规划阶段，CIDCO提供了通过在替代部位种植其他种植园来弥补红树林。但由于距离现场超过200公里的替代网站，这面临严重的批评，这是不可行的。在靠近机场遗址靠近机场遗址的红树林庇护​​所的建议也被撇开，因为令人担忧的是，红树林的存在将最终吸引危险飞行业务的鸟类。

Goenka表示，CIDCO聘请了孟买自然历史学会（BNHS）进行鸟类学习，并报告称，机场网站是一个非常丰富的栖息地，有鸟巢区域和鸟栖屋，围绕机场围绕机场和鸟类栖息地飞机场。

因此，机场将在冬季运营非常不安全，当时很多候鸟来到本网站。这将使机场不安全的飞行业务，因为它是有风险的，为什么要建造一个机场。戈纳卡说，哪家航空公司将飞往众所周知的机场，“