阳江信息港“注意，莞深高速南行大朗到黄江段有一辆故障小客车停靠路肩，请前往处理！”在近日举行的一场模拟演练中，莞深高速大朗路政组因正在处理事故无法前往另一故障，市交投集团常虎分公司信息服务中心接报后，立即安排就近待命的松山湖路政组前往支援。两路段公司人员交叉补位，相互配合，快速完成突发事件处置，及时疏导了交通。
今年，东莞交投集团成立了高速公路统筹运营指挥部，推动高速公路运营业务的规范化管理和统一化执行。经过整合节约资源，全市高速公路进一步降低了管理成本、提升了管理效率，改善了拥堵状况。以大有园互通枢纽为例，整改优化后拥堵次数下降了33.3%，直行南往北通往东莞市区路段基本上不再拥堵，有效提高了车辆通行效率。
改造创新，多处堵点基本解决拥堵问题
上午9时，阳江人张先生驾车经虎门港高速转广深高速，经过南沙大桥，返回老家，一路畅通，“不塞车了，交通秩序也好了很多！”
张先生所说的交通堵点，位于虎门港高速西行转广深高速匝道。
这条匝道是车辆前往厚街、广州以及经过南沙大桥通往粤西的重要枢纽，改造前只有一条车道通行，日均车流量2.29万车次，远超设计通行能力。在南沙大桥通车后，匝道时有拥堵发生，加上部分司机不按章行驶，导致该处交通秩序较乱，容易引发交通事故。
通过分析和实地勘察，东莞交投集团高速公路统筹运营指挥部实施改造工程，将原来的一车道拓宽为两车道，于今年的6月11日完成拓宽通车。改扩建后，该处的拥堵情况得到了大幅度改善。9月的日均车流量2.97万车次，对比改造前5月的车流量增长29.72%，但除了广深车流大倒灌外，截至目前都没有出现过严重的拥堵情况发生。
同样的情况，也发生在莞番高速厚街南互通枢纽。
此前，由于莞番高速二期工程尚未通车，厚街南互通枢纽莞番高速东行往广深高速匝道作为莞番高速东行临时的主线通道使用，前往广州和深圳的车辆，全部利用该匝道通行。该处日均车流量5.10万车次，在节假日高峰日均车流量超过7万车次，远远超出该匝道的通行能力。
“每天的车流高峰时段，厚街南互通枢纽莞番高速东行往广深高速匝道都会出现车辆排长龙的情况，严重影响了通行效率，还容易引发交通事故。”经过分析，近七成车辆去往深圳，其余则开往广州方向，指挥部大胆创新，在莞番高速未开通路段设置掉头位，分流前往广州方向（广深高速北行）的车辆在该位置掉头通行，减缓车流集中问题。
6月15日，该路段完成改造工程并通车。改造后，9月断面日均车流量5.25万车次，对比改造前5月增长3.00%。除重大节假日外，这里没有发生拥堵情况，拥堵问题基本解决。
实现“五快”，统筹运营全市5条高速公路
目前，东莞交投集团所辖高速公路共5条，包括莞深高速、虎岗高速、惠常高速东莞段、从莞高速东莞段、莞番高速一期，总里程194.78公里。随着车辆保有量的增加和经济交往频繁，这些高速公路的车流量也越来越大。
按照东莞市委市政府关于交通一体化的要求，为了整合和节约资源、降低管理成本、提升管理效率，东莞交投集团作出了高速公路统一运营的决策部署。今年1月，为率先推动高速公路运营业务的规范化管理和统一化执行，集团成立了高速公路统筹运营指挥部。指挥部主要任务是全面统筹集团所辖高速公路的运营业务，最终目标是成立高速公路运营公司。
指挥部成立以来，东莞交投集团在下辖负责高速公路运营的莞深、常虎分公司现有制度、工作流程基础上，建立健全了高速公路施工和清障工作机制、高速公路拥堵信息报告制度、收费一线人员考核制度等多项制度，统一两个分公司的制度流程，推动了资源共享、收费人员交叉检查、路政人员守望相助。
“高速公路遇到突发事件时，半小时还是10分钟处理完，差别很大。现在我们8分钟就可以到达现场。”东莞市路桥投资建设有限公司常虎高速公路分公司副总经理毕仕昌介绍，如今，全市5条高速公路已经实现了“五快”（发现快、调度快、到场快、处置快、清场快）机制，通过与清障单位、车辆救援服务单位的联动，提高了交通事故处置效率。通过与东莞市交通运输局、交警部门在施工审批、交通管控等方面的协同合作，这些东莞市内的交通“大动脉”拥堵治理成效非常明显。
试行“借用路肩”，大有园互通枢纽迎来新改造
高速路的车流量增长，管理方也开始探索更有效的治堵方式。
作为东莞唯一一条东西向高速最重要的交汇点，大有园互通枢纽交通复杂、收费站密集，枢纽与收费站之间的间距短，车流量超饱和情况严重。加之车辆交织明显，互通坡度大，货车通行缓慢，而且部分司机不规范行驶，成为最容易发生拥堵和事故的区域。
为了确保设计方案的可行性，高速公路统筹运营指挥部提出了分阶段实施的工作思路。
第一阶段，在该区域的两个焦点（莞深北行K38、常虎高速西行K2）试行治堵方案，通过完善可变情报板、标志标线，增设违章抓拍系统、高音喇叭、爆闪灯等设备，并在常虎高速西行K2实施“借用路肩”等措施，实现物理扩容、分车道行驶和通行秩序管理，提高了该路段通行能力，优化车辆通行秩序。
8月1日整改优化后，在车流量持平的情况下，该路段共发生拥堵6次，较之前下降了33.3%，直行南往北通往东莞市区路段基本上不再拥堵。常虎高速西行K2借用路肩通行路段的车流量在9月增长了2.2%，高德地图显示的拥堵指数下降了8%，有效提高了车辆通行效率。
在取得成效的基础上，指挥部联合交警部门、设计单位、软件商家着手实施第二阶段计划，推广扩大借用路肩范围、优化道路指引和通行秩序管理的措施，在大有园互通枢纽的两个拥堵严重的路段（莞深南行K38、常虎高速西行K2）共10公里推行治堵方案，力争大幅度缓解该枢纽互通的交通拥堵情况。
届时，通过持续深化大有园互通枢纽“借用路肩”、优化交通指引和强化交通秩序管理措施，该路段将减少交通事故，提高通行能力。同时，指挥部与高德地图等导航软件商家合作，提前预警，合理引导车辆行驶，为车流高峰期释放更多道路通行空间。此外，通过加快研究建设智慧高速的可行性方案，高速公路上将拓展疲劳驾驶检测、声光报警、事件检测以及事故提前预警等系统，实现科技赋能交通治堵。
“我们将想尽一切办法，全面提升特情事件的处置效率，尽一切努力让市民出行更顺畅。”毕仕昌表示，接下来，东莞交投集团管辖高速公路提升“五快”工作机制的效能，全面提升特情事件的处置效率，利用科技手段，提升拥堵治理水平。
南方日报记者 欧雅琴
