阳江信息港12月30日，广州南站快速通道北段工程项目海珠湾隧道开工建设，项目计划工期4年，预计将在2024年建成通车。
该项目整体完工后，将有效缓解广州市中心城区前往广州南站的绕行、拥堵问题，届时从中心城区海印桥到广州南站，驾车行驶总时长可从50分钟缩短至约15分钟。实现“快捷通道+高速铁路”的高效接驳。位于西部产业带的广州南站商务区将通过东晓南路，更快接入广州内环，实现与广州多个产业组团之间的快速连接。
下穿珠江，北接东晓南高架
海珠湾隧道是省、市重点项目，已纳入《广东省高速公路网规划（2020—2035年）》和广州市2020年“攻城拔寨”项目计划，是打通广州中心城区与广州南站枢纽快速连通的重要通道，对加强广州中心城区快速对接南站客流，完善区域交通功能，加快建设国际性综合交通枢纽有着重要意义。
广州南站快速通道北接现状东晓南路高架，南连广州南站，纵跨海珠区与番禺区，路线全长约9.5千米，为城市主干路，设计速度为60千米/小时。
项目以南浦大道为界，分成南、北两段建设。其中，南段工程北起于南浦大道，接北段工程，南接广州南站，已于2019年9月开工建设，预计2022年建成。
北段工程即海珠湾隧道北接海珠区东晓南高架，向南以双管单层盾构隧道形式下穿珠江沥滘水道、三枝香水道，继续以暗埋隧道形式穿过南浦大道后接出地面，接入南段工程。
海珠湾隧道按城市快速路标准建设，为双向6车道，主线设计时速60公里/小时、匝道40公里/小时，建设内容包括过江隧道1座，互通立交立交节点3处，从北至南分别为南洲路立交交节点、环城高速立交交节点、南浦大道立交交节点，分别与南洲路、环城高速和南浦岛实现交通转换。
与南段相比，北段的施工较为复杂，且工程量大，周边交通环境较为复杂，制约因素多。海珠湾隧道将是广州市首次采用外径14.5米的超大直径盾构隧道，穿越珠江沥滘水道、三枝香水道，施工难度较大，为广州地区拟建的第一条超大直径盾构隧道。
其穿越珠江沥滘水道、三枝香水道等水道,面临浅覆土和上软下硬土层、水压高等复杂工况,施工总体难度较大。并且盾构隧道长距离穿越全断面岩层,对盾构设备性能要求较高。对此,广州交投集团拟采用泥水平衡盾构机进行施工。
此外,海珠湾隧道项目还将在全线铺设降噪路面采用降噪伸缩缝、大面积采用膈音措施,力求在降低噪音的同时提高车辆行驶舒适性,打造绿色环保的生态之路。
中心城区快速直达广州南站
广州南站是粤港澳大湾区快速交通网络的核心枢纽，近年来通过高速铁路与城际铁路的建设，已基本实现广州南站与粤港澳大湾区城市间1小时通达，但是从广州南站至广州市中心城区则一直缺少快速通道连接，制约了广州南站的服务功能。
目前，从广州南站驾车去往广州中心城区，主要从东新高速至内环路，或通过新光快速向北疏运，没有直通越秀、海珠区等地的道路。
如何将广州南站与广州中心城区快速连通成为制约广州南站集疏运能力的一块心病。广州南站距离广州市中心17公里，《广州南站周边地区控制性详细规划深化方案》提出打造4条与中心城区快速连接的直达干道，广州南站快速通道便是其中之一。
另外三条分别为东新高速-环城高速-如意坊放射线、东新高速-芳村大道南-洲头咀隧道、105国道-广州大道。目前，如意坊放射线一期、二期工程均已开工，预计2022年完工，芳村大道南快捷化改造已完成，广州大道快捷化改造正在推进中。
采用TOD项目建设综合开发
海珠湾隧道项目总投资116亿元,建设资金来源主要为企业自筹,广州交投集团创新资源整合模式,在省内首次将TOD项目建设开发模式运用到市政道路建设领域,把隧道上盖空间综合开发纳入到建设方案,与广州城市更新改造项目结台,实现土地资源共享、城市发展扩容、建设资金筹集融合联动、一体推进。
根据规划,广州交投集团拟在环岛路北、大干围工业区一带进行TOD综合开发,以商业开发和办公物业为主,充分盘活土地资源、节约征拆资金,降低建设成本，利用区位优势,努力打造城市门户景观新亮点、滨水岸线新地标、市政设施与城市建筑一体化开发的滨水商务新典范,助力拓展城市发展空间,促进城市更新升级。
【南方日报、南方+记者】郑慧梓
【摄影】符超军
【通讯员】杨正锋 郑舒
