阳江信息港近日，广东省国土资源厅发布了《广东省国土空间规划2020—2035年》公众版，对未来15年的国土空间安排进行了简要解读。
规划提出，省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道。值得注意的是，广州作为国际综合交通枢纽以及华南最大的交通枢纽，也成为了两大高速通道的会师之地。
超级枢纽：“三横六纵两联”交通网中的广州
据了解，广东省自2019年7月起组织开展了《广东省国土空间规划（2020—2035年）》（下称“《规划》”）编制工作，围绕“一核一带一区”区域发展格局，提出未来15年内全省国土空间开放保护的总体格局和安排。
在提升城乡居民出行品质方面，《规划》提出，要构建“12312”交通圈，包括粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈内部形成1小时交通圈；粤港澳大湾区至粤东粤西粤北地区形成2小时交通圈；3小时通达全国、东南亚主要城市；12小时通达全球主要城市。
为实现以上目标，《规划》提出建立“三横六纵两联”的综合交通体系，对接国家综合交通骨干网布局，推进高快速铁路、高速公路和高等级航道网建设，形成综合立体、能力充分、高效衔接的综合交通网络。
从“三横六纵两联”综合交通网络规划图走向图看，广州所处的国家级通道数量最多，横向的沪广通道、国家沿海—广汕—西江通道在广州交会，纵向的粤湘渝通道以及京港澳通道也在广州会师。在最新的广东国土空间规划中，广州将继续坐稳核心枢纽位置。
广州直通京沪，耗时仅需高铁一半
同时，《规划》提出预留六大重要廊道，包括京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮，粤北至沿海经济带高快速铁路、琼州海峡通道、粤东至粤西沿海高铁、北部生态发展区高快速铁路。
备受瞩目的两条磁悬浮高速亦首度浮出水面。从线路的走向上看，京港澳高速磁悬浮对应的是“三横六纵两联”中的京港澳通道，沪（深）广高速磁悬浮对应的是国家沿海通道。两条磁悬浮高速的交会点，同样是在广州。
沪（深）广高速磁悬浮沿海途经上海、汕尾、深圳和广州。京港澳高速磁悬浮在广东省内则自南向北串联珠海、广州和韶关。
磁悬浮列车时速到600公里，是当今世界最先进的轨道交通技术。此次广东提出预留建设沪（深）广高速磁悬浮通道，若实际建成，沪广两市相距约1600公里，3小时以内即可通达。广州至北京约2000公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，京广两地交往时间也仅需约3.3小时，比高铁要节省超一半时间。
广州—深圳磁悬浮或率先建设
要注意的是，《规划》提出的沪（深）广高速磁悬浮目前仅是预留的廊道，并非进入规划建设阶段的新线路。不过，根据此前官方公布的信息看，沪（深）广高速磁悬浮首先建设的极可能是广深段。
2020年9月，中国工程院院士、中国工程院副院长何华武在“创新与新兴产业发展国际会议”上表示，当前中国时速600公里高速磁浮列车已进行的选线方案研究共有两条，分别是沪杭磁浮与广深磁浮。其中，广深磁浮将选取广州东至深圳香蜜湖东站方案，全长约110公里，设广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未来有望接入香港九龙站。
按照时速600公里计算，广深磁悬浮铁路投入运营后，广深两个机场通达或只需20多分钟（含停站时间）即可到达。
广深同城化：打造两市中心城区的高速通道
值得一提的是，2019年11月，深圳市发展和改革委员会发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》招标公告，明确指引投标方研究将时速600公里高速磁悬浮列车应用到广深第二高铁的可行性方案。
广深之间建设第二条高铁，不仅是基于两地之间不断增长的出行需求，也是湾区时代高效互通的需求所在。目前，广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担，其中广深铁路速度较低，广深港高铁则接入广州南站，与广州中心区距离较远，均难以满足两市中心间的快速联系需求；且两条铁路的运能已接近饱和，无法满足广深之间日益增长的客流需求。
广深间铁路瓶颈严重影响深圳与大湾区主要经济区间铁路快速连通，因此，有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道（将来进一步延伸至香港），实现广深同城化，提升大湾区一体化发展水平。
去年10月，在广州深圳“双城联动”论坛上，广州、深圳相关部门签署了7项合作协议，广深联动发展进入新起点、新阶段。其中，广州市发展和改革委员会和深圳市发展和改革委员会达成基础设施战略合作框架协议。为打造“半小时交通圈”，协议明确要实现两市高速铁路、城际轨道和高等级公路等多种交通方式直达互通，提出推进包括广深高速磁悬浮在内的多个轨道项目加快规划建设。
南方日报记者 谭超
