Anand Mahindra说，进入通勤者两轮车空间是一个错误的

星期三，本土汽车集团Mahindra＆Mahindra主席Anand Mahindra承认，十多年前进入通勤自行车部门是本集团的失败。

在2008年7月购买动机后，该集团进入了两轮车，并在“Mojo”的标签下重新启动“自由”自行车，但在绝大的进入模型驱动的两轮空间中没有能够制作标记一个十年后的国家。

市场主导于英雄马车和日本主要本田，共同控制每年超过2100万单位的三分之二。

在此，Mahindra在19财年销售了4,004个单位，从2018财年下跌73％。根据暹罗数据，唯一一个在Mahindra背后的OEM市场上的唯一一个OEM市场是川崎电机，根据暹罗数据，今年销售3,115台。

根据SAIM数据的据SAIM数据，国内两轮国内市场的一年至2019年3月，占2120万美元，距离2018财年4.86％。

作为“资本”的失败，就像金融和人力资本一样，法汉德拉表示，从通勤自行车集中的学习，这是一个“产品故障”导致了学习和进入了他声称本集团的高级两轮车部门成功了。

马林德拉说，他们进入了两轮车市场，充满信心地“胜利”，在对生态系统，分销，研发和品牌定位的强烈了解。

“我们很好地了解我们的梦想，我们有正确的事情，但如何赢得我们出错的地方。“我们应该从未去过通勤自行车方面，”马林德拉说，在英国航空公司处女组织的一个活动中谈到“作为冒险”的活动。

与维珍集团创始人Richard Brandson分享舞台，Mahindra表示，他们一年多以前将Premium Java品牌带到了该国，似乎已经取得了成功，指出，仍然存在一个五个月的等待邪教自行车。

他还表示，他们很快将推出早些时候收购的BSA自行车。

与此同时，在汽车行业的广泛放缓中，马林德拉声称，他的小组中的“最乐观”的人是汽车和农场设备细分的人，因为他们预计阳光灿烂的日子会从4月回来。

“......我们今天的最乐观的人是我们的汽车人。他们看到了一个良好的日历年度，他们希望明年是希望的，“他说，从4月份增加了新的排放规范将是公司的最大需求司机。

同样，在农场设备领域，法汉德拉表示，水库水平良好，冬季作物收获将是丰富的，因此预计从4月份销售拖拉机销售。

“讽刺意味着，人们认为有厄运的两个地区（汽车和农场），但我们的人民开始再次微笑，”他说，增加了10月销售良好的节日需求。

但是，2019年11月份共享的官方号码与Mahindra的股票分别不同，以41,235个单位跌幅超过9％。

其中，商业车辆销售额为17,384个单位下跌12％，光伏销售额下降10％至14,637个单位，农场设备量2018年11月从25,159个单位困扰到20,414个单位。

询问经济，增长已经下滑到六年的低点和悲观的标题加仑，Mahindra建议每个人都有信仰他们的内心。

“失败很难吞咽。你必须进去，然后再次开始投资。“dar ke aage jeet hai”，超越了恐惧的胜利。这不是一个口号。如果我们真的在内部进入内部，我们作为一个国家有一个伟大的传统来了解如何进入内部，我们找到了力量，“他说。

他拒绝回答有关行业的具体问题Doyen Rahul Bajaj关于公司领导人恐惧的评论，也是他对银行家的看法。