阳江信息港
“每列动车每48小时都必须进行一次一级检修，无论车辆在行驶或静止。4人分工作业4小时，作业人员穿着厚重的绝缘劳保鞋在400米长的股道上，一晚来回走动近30000步。春运期间上调40%工作量，每晚走50000步是家常便饭。”
——广州动车段广州南动车运用所检修班副工长姚萌
每一公里的安全
离不开每位铁路员工的坚守
是他们用脚步守护着“中国速度”：
“万箭”在弦
蓄势待发
带您回家
2020年铁路春运自1月10日开始，2月18日结束，共40天。南都记者从中国铁路广州局集团有限公司获悉，春运期间，广铁预计发送旅客6950万人次，同比增加743.5万人，增长12％，日均发送173.8万人次，创历年春运新高。为保障旅客安全温暖出行，铁路部门早已提前开展养护作业。
一如往常
总有人在暗夜坚守
凌晨时分，广州南站，广州动车段灯火通明。一排动车整齐停靠在存车一所，一辆着灯的复兴号缓缓驶向广州南动车运用所。
此时的张益豪和宋超在指定股道巡视完毕后等待接车，他们负责3号位与4号位的检修任务。
车组开进来时是检查车组动态情况的唯一时机。张益豪和宋超需要对车组两侧进行观察、检查空压机等是否存在异响、轮对在运转的过程中是否有轻微的震动或不正常的跳动。
姚萌负责1号位。待车组入库后，将主控接走，对车组进行一个停车制动，车组停稳并开启防护信号。随即，通知张益豪与宋超，此时，3号位、4号位与1号位同步作业。
“听、看、闻、巡、联 ”
时而蹲下时而侧身
电筒照在哪手就摸到哪
娴熟而灵敏
入职半年的黄慧真，配合1号位对车内设施进行检查：座椅、电茶炉、车厢灯饰，空调、行李架等。
每组车都要检查成千上万的零部件，检修人员需确保每一个部件都正常。
姚萌完成1号位车内设施检查后，对车组进行降下受电弓作业，完成操作后将主控交给2号位的殷子梁。随后，殷子梁向调度申请接触网分闸，此时接触网的高压供电断开，对车顶高压部分进行一个作业。手电筒所及之处，总能见到他细致检修的目光。
当3号位与4号位完成车身两侧检修后，开始地沟作业。姚萌与殷子梁则进行检漏试验以确保受电弓和车顶的风管风源设备是否有被异物击打；由于动车会遇到风雪天气，冰挂、冰锥可能会掉落在车顶，因此需要进行一个检漏工作以确认设备是否被砸坏。
检漏完毕，还需检测车组在无电情况下是否检出故障、对故障件更换、重新合闸，使车组具备可升弓条件，随后做出库试验，保证车组具备可出库、上线运行的条件，在进行互检以确保车组安全双保险后，车组出库。1号位负责送车，3、4号位负责巡查。
春运期间，每天检修库内上班的人员约305人，每天线上随车机械师约86人，正是他们的每次走动、每个检查保证了车组安全运转，让春运的旅客平安到家。
动车守护人
在单位过年初一已成习惯
“春节值班，除夕不能回家，对于动车组机械师来说再正常不过了。其实这事并没有什么好抱怨的，除夕值班，包括春节前后持续的高强度作业，春运前后旅客量大，我希望我们检修的所有动车组都能安全平稳的送旅客回家过年，这是让我感到很幸福的事，也是选择这个行业的原因之一。”
——动车组机械师黄慧真
黄慧真 2019年7月毕业于湖南高速铁路职业技术学院的铁道车辆专业。在广州动车段广州南动车运用所负责配合一号位检查车内设施。
姚萌 湖南长沙人，2016年毕业于广州铁路职业技术学院，在广州动车段广州南站动车运用所工作，入职至今春运期间一直坚守岗位，负责1号位。
殷子梁 湖南株洲人，毕业于湖南铁道职业技术学校，2018年入职广州动车段广州南动车运用所，负责2号位车顶高压受流部分检查。
宋超（左） 湖南涟源人，毕业于湖南铁道职业技术学院机车车辆专业，2018年到广州动车段广州南动车运用所，负责4号位检查。
张益豪（右） 湖南衡阳人，2014年毕业于湖南高速铁路职业技术学院，负责3号位检查。工作五年，早已习惯在单位过年初一。
当人们满怀喜悦奔向回家团聚的路，几百万铁路职工却在万里铁道线上坚守护航，温暖回家路。
感谢这群可爱的人
因为有他们的付出
我们的旅途才能更安心
采写/摄影：南都记者 黎湛均 张志韬 钟丽婷 通讯员 韦加恒 林涛 王程啸
