快马加鞭！去年广州地铁盾构隧道掘进124公里

2020年，广州地铁建设者快马加鞭，捷报频传。

近日，地铁十一号线工程捷报频传，相继实现了多个建设节点目标。彩虹桥至中山八区间左线盾构顺利始发、鹤洞东至南石路区间隧道双线顺利贯通。至此，广州地铁在建设新线中已实现22座车站主体封顶，28个区间单线贯通，50台次盾构机始发，64台次盾构机贯通，完成掘进124公里盾构区间单线，68台盾构机正在掘进。

年内，广州地铁集团科学统筹疫情防控和地铁建设，完成的投资占到了广州市国资国企重点项目投资的65%， 11条、共291.7公里地铁新线同步建设，工程进度不断刷新。此外，全长16.3公里的八号线北延段（文化公园至滘心）已于2020年11月26日开通，同德围地区实现交通“突围”。

十一号线，彩虹桥至中山八区间左线全长1520.88米，始发井位于东风西路北侧流花湖公园内的彩虹桥站，先后下穿东风西路高架桥、两次长距下穿既有铁路、侧穿运营地铁五号线，随后到达荔湾湖旁的中山八站。为确保盾构的顺利始发，施工单位中铁二局的建设者们多次组织专家进行专题研究会审，优化了施工方案、施工工艺，提高施工效率，制定了安全高效的盾构始发保障计划，积极做好盾构机吊装、始发、掘进等专项方案的编制、论证、审批工作，并严格按照专家意见完善实施，为盾构顺利始发提供了可靠的技术保障。同时，多次组织各参建单位对重大危险源和风险管控点进行现场踏勘，严格制定各项管控措施，认真开展隧道涌水涌砂应急演练活动，确保盾构安全顺利始发。

鹤洞东至南石路区间隧道全长1494.62米，最大纵坡28‰，埋深15.63米～27.41米。盾构机自鹤洞东站始发，先后下穿珠江、薄弱砂层段等风险源后到达南石路站。盾构在掘进过程中，除了要面对复杂的周边环境及水文地质情况，还需要严格控制地表沉降，确保上方建构筑物安全。在盾构下穿珠江阶段，施工单位中铁五局的建设者们通过多次优化施工技术方案、调整盾构掘进参数、合理选定同步注浆量配比、以监测数据实时指导二次注浆等多重控制手段，确保盾构平稳推进。同时，从盾构机性能设计联络、刀具选型配置等多方面进行充分考量，通过时刻关注参数变化和渣土分析，在岩层较好、裂隙水较少的地层主动检查刀具，从而降低施工风险，确保盾构安全顺利穿越珠江。

【南方+记者】谭超

【通讯员】曾智威 周会媛