阳江信息港2020年12月，《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》印发实施，从广东省的层面明确将南沙打造成为承载国际综合交通枢纽的重要功能区、服务粤港澳大湾区的区域交通中心及支撑国际化滨海新城的绿色智慧交通示范区。规划实施后，将推动南沙由大湾区地理几何中心向区域交通中心、功能中心乃至经济中心转变，“湾区核心”广州南沙将迎来飞跃。
广州地铁4号线从南沙蕉门河上驶过。（摄影：刘伟）
对外交通
轨道交通实现“30+12348”时空目标
庆盛高铁站（摄影：陈骥旻）
“30”即与湾区中心城市30分钟互达；“1”即与湾区节点城市间1小时互达；“2”即与省内地级市2小时互达；“3”即与邻近省会城市3小时互达；“4”“8”即与国家级城市群主要城市4-8小时互达。
构建“一主（南沙站）一辅（庆盛站）三个功能站（通用机场站、蕉门站、横沥站）”的铁路客运站格局。规划及引入6条国铁，在现有广深港高铁、在建南沙港铁路及深圳至江门铁路基础上，新增广州至珠海（澳门）高铁，谋划将深圳至南宁高铁、赣深客专引入南沙。规划3条城际轨道，引入中南虎城际、肇顺南城际和南沙至珠海（中山）城际。
南沙港区建成现代化综合性国际门户枢纽港
广州港南沙港区。（来源：广州市南沙区融媒体中心）
规划至2035年，实现广州港货物吞吐量达7.5亿吨（南沙港区约5.4亿吨），集装箱吞吐量达3500万标箱（南沙港区约3050万标箱），邮轮旅客吞吐量250万人次。
高快速路布局形成“406090”湾区时空圈
东涌立交。（摄影：陈骥旻）
“40”即实现南沙至广州中心城区，以及深圳、佛山、东莞、中山等周边城市40分钟互达；“60”即南沙至江门、珠海、澳门、香港等湾区主要城市60分钟互达；“90”即南沙与珠三角其他城市90分钟互达。
对内交通
城轨打造“3040”出行时空圈
南沙至广州中心城区30分钟，南沙内部组团之间40分钟互达。南沙中心区轨道站点800米范围内覆盖人口数占中心区总人口数比例超过70%。
规划形成与广州中心城区连接的“两快一慢一预留”大容量轨道通道及区内“环+放射”城市轨道网络系统。两快即地铁18、22号线；一环即地铁15号线；放射线包括地铁26号线、31号线、32号线、33号线、38号线。加上已建成运营的地铁4号线，南沙将拥有9条地铁。同时，南沙还规划布局7条有轨电车线路。
城市骨干道打造“102020”出行时空圈
南沙区内主道路一角。（摄影：丘兵）
“10”即区内各产业功能区或组团中心10分钟内接入高快速路；“20”即区内各产业功能区或组团中心至对外交通枢纽20分钟直达；“20”即区内各组团中心至南沙中心城区20分钟可达。
慢行交通打造 “15分钟社区生活圈”
即在15分钟步行可达范围内，配备生活所需的基本服务功能与公共活动空间，形成安全、友好、舒适的社会基本生活平台。
南沙将成为大湾区内湾综合交通核心枢纽
南北向的广州至珠海（澳门）高铁、南沙至珠海（澳门）城际，东西向的深茂铁路（深圳至江门段）、中南虎城际、肇顺南城际和南沙港铁路，这些线路在南沙枢纽站交汇并向外辐射形成“米”字形交通路网格局，将南沙向东西、南北四个方向接入国家“八纵八横”客运主通道，打通南沙向西至北部湾区域、成渝经济圈，向北至京津冀经济圈，向东至东南沿海经济带、长三角经济圈，快速通达香港西九龙站、香港机场站、珠海横琴站的快速轨道。
其中，广州至珠海（澳门）高铁为打通粤港澳大湾区西翼的南北向主干线，目前正在开展预可研前期工作；中南虎城际和肇顺南城际为串联粤港澳大湾区东西翼主要城市群的重要城际轨道，力争2022年开工建设；深茂铁路（深圳至江门段）为打通大湾区西翼（经南沙）和东翼（至深圳）的东西向最短直径线，预计2026年完工。
南沙将以建设综合交通枢纽为契机，打造北承广州、东联深圳的快速交通网络，通过地铁4号线、18号线、22号线、广州至珠海（澳门）高铁、三高三快高速线路等直达广州中心城区，通过深茂铁路（深圳至江门段）、南中高速、深南高铁等连接深圳，更好承接广深科技创新、国际商贸、金融服务等优质资源，共建广深港澳科技创新走廊和综合性国家科学中心。
（作者单位：罗瑞娴：广州市南沙区融媒体中心；曹源：广州市南沙发展和改革局）
