汕汕铁路全线最大制梁场箱梁架设突破368孔

中新网广东新闻5月25日电 (郭军 李轩 苏琳芳)5月25日11时18分，伴随着架桥机将最后一孔箱梁安全着落在鳌江特大桥113-114号墩上，标志着汕汕铁路四标项目箱梁架设领跑汕汕铁路全线，圆满完成小里程方向箱梁架设任务。同时，也标志着汕汕铁路全线最大制梁场——惠来梁枕场箱梁架设突破368孔大关，为桥面系及无渣轨道施工创造了有利条件。

中铁北京工程局惠来梁枕场位于广东揭阳市惠来县溪西镇，占地243亩，具备每月生产60孔梁的能力，系汕头至汕尾铁路全线最大制梁枕场，其主要所承任务包括汕汕高铁四标范围内的所有桥梁的制梁架梁和全线双块式轨枕预制施工，共制箱梁957孔，其中双线简支箱梁854孔、单线简支箱梁100孔，以及全线50.8万根轨枕的预制任务。

据中铁北京工程局汕汕四标项目部负责人介绍，为促进汕汕高铁整体工程建设顺利推进，项目计划架桥机从小里程方向，调头至大里程方向架设鳌江特大桥箱梁。

据统计，截止目前，汕汕四标项目已完成产值占全年产值的41%。其中桩基已完成设计的96.6%；承台已完成设计的83.2%；墩柱已完成设计的78.9%；箱梁预制已完成设计的42.9%；架梁已完成设计的38.5%；骨架护坡已完成设计的45.2%；轨枕预制已完成设计的17.4%；石井隧道开挖已完成设计的45.8%。

汕汕铁路是广东省重点工程，是国家“八纵八横”沿海时速350公里高铁通道的重要组成部分，是粤东地区联系粤港澳大湾区的重要通道。汕汕铁路建成通车后，从汕头至广州行程有望缩短至1.5小时左右，并将与汕漳高铁连接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起新一条南北向大能力客运通道，填补沿海通道纵向千余公里无时速350公里高铁布局的空白。(完)