等待被击倒：这就是为什么印度对水上飞机运营有很多潜力

大约4万卢比，大量的大坝，2,000艘河口，200个小港口和12个主要港口，在印度海普兰行动有很大的潜力。添加到几个岛屿，度假村和回水目的地。越来越多的人口基地与收入水平升高以及理论上旅行倾向设定为燃料需求。基于这些考虑，政府最近推动​​了海普勒业务。企业家首次到市场仍有待观察。

在开始水上飞机操作之前的运营商的考虑因素

水上飞机操作是独一无二的，需要自己的迷你生态系统。在基础设施方面，对可持续水机场有一个关键要求。机场必须易于访问，并且电荷必须与操作规模相称。失败的业务的可行性发生了问题。

其他变量包括招聘工作人员和飞行员，管理机库的费用，租赁运营空间。在印度语境中，所有这些都是'Greenfield Setups'。也就是说，它们必须从划痕开始，而不是扩大现有基础架构。这造成了独特的挑战，包括这种事业的意志和技巧。

最后是海普兰行动最关键的决定：飞机的选择。

飞机选择涉及平衡多个变量

评估飞机用于海普兰行动是相当复杂的。它要求一个独特的模型，一个人不能使用常规飞机评估工具。根据操作环境，商业考虑和浮标的商业考虑和性质，必须考虑到各种独立的尚未相互依存因素。流行的选择包括De Havilland Canadas DHC-2作为海狸，DHC-6作为双獭，塞斯纳C-208卡拉万和Dornier Seastar CD-2流行。截至目前，这些代表了世界上最广泛使用的水平。在全球范围内，海普兰舰队平均每次飞机大约9-11个座位和普拉特和惠特尼加拿大提供的最流行的发动机类型。

美国制造的Quest Kodiak飞机在2019年在2019年乘坐水上飞机航班后乘坐海拔航班时变得流行。

印度操作员可能会尝试在未来18个月内使用DHC-6或Quest Kodiak飞机启动水上飞机运营。

海普兰操作的基础设施要求是独一无二的

至少可以说，海坡的基础设施要求至少可以说。从海面床的深度和起飞和着陆所需的跑道长度都必须迎合。必须测量电流，水位和波浪高度。必须减轻鳄鱼或鱼类等动物的存在。水碎片等物品也必须考虑。着陆地点的方法畅通无阻，并在通航空域下…

在处理方面，有常客处理和有限的货物处理经常受到有效载荷限制的影响。必须为对接和保护飞机进行额外的规定。让燃料到水上机场是自己的挑战。最后，水基运营需要为舰队进行密集维护，必须拨入和计划。

紧急服务包括消防和救援。一个人立即思考这些服务的卡车和救护车，但在许多情况下，飞机必须通过船只访问飞机。因此，船只必须作为火艇和救护车改装。

独特的要求转化为转化为更高融资成本的风险。恢复成本的能力存在，但需要比只有海普拉斯更广泛的范围。主要是因为市场的新生性质，支出水平较低和企业模式，要求宪章与预定的运营相反。

生态挑战比比皆是

随着水普勒业务与现有的天然水体相结合，最前沿挑战的生态挑战。在过去，已经有担心可能影响的渔业社区。也有生物分子的挑战。喀拉拉邦政府已经面临着这一前场的挑战，最初成立，然后在普南巴达，康马拉科，散落和贝克尔拆除机场。这些地点的资产正在重新部署促进冒险旅游。

其他限制因素包括仅从日出运作到日落的能力。这不是印度独一无二的。虽然世界上有一些设施，但是在阿拉斯加的安克雷奇湖上的着陆车道等夜间飞机着陆，这是一个例外，而不是规范。

在可预见的未来，随着可持续发展和绿色股权成为航空中的关键因素，管理利益攸关方包括感知，现实和生态挑战的缓解，对于希望进入的任何运营商至关重要。最近孟买的抗议活动与Aaryy森林的尊重是同样的证据。

水上飞机运营会起飞吗？

对于寻求在印度进入这一部门的运营商来说，盈利前景的评估仍然具有挑战性。部分原因是提供极其有限的历史数据来通知分析。在展望其他国家时，海普兰行动的演变是非常不同的。例如，在乳房中，这些是主要的运输来源;在阿拉斯加和西雅图等地方，他们是一种可靠的通勤来源;在澳大利亚和加拿大的城市，旅游产品已与水上飞机生态系统一体化。规划者必须仔细考虑这些方面。

在融资方面，飞机类型使租赁不是可行的选择。税收问题比比皆是，融资和保险费很高。和生态担忧赋予自己在法庭上花费的诉讼和时间。其他问题包括资产的存储和维护，处理不断变化的监管环境和培训和部署技术人员。

在商业方面，存在产生的考虑因素。和需求的周期性。作为预定的操作，海普兰人根本没有意义。作为按需宪章运行，收益率必须高，以恢复成本。虽然有途径这样做，但它需要集成若干不同的元素。

对于基础设施而言，印度政府对内陆水道进行了强大的推动，并朝着水上飞机运营的可行性推动。政策举措包括公民局（DGCA）的董事，颁发用于建立水机场的许可规范。接下来，印度机场权威于去年评估高达二十个网站，并在区域连通方案（乌丹）中包含海普兰行动，使这些行动有资格在每次航班上获得补贴席位。

随着印度旅游的发展，随着旅行者需求更加佩戴和经验产品，水上飞机运营呈现出独特的机会，潜力很大。人们只能等待观察，看看哪些操作员将拿下困境。

Satyendra Pandey在航空中担任了各种任务。他是在快速增长的航线上的前战略主管。此前，他是航空中心（CAPA），他领导了咨询和研究团队.Satyendra一直涉及到全部化，缩放和转变。