TVS Motor ChironVenu Srinivasan关于NITI Aayog的EV过渡会议的陈述

这是他们拥有的第一个协商会议。刚刚稍后，他们已经说过他们将在五年内完成，而不与该行业进行任何磋商。

在销售方面，印度两轮车行业是2000万，比任何其他国家都大。我们出口300万辆车辆，并通过供应链直接雇用一百万人。这是一个有助于建立印度能力，能力和声誉的行业

我们意识到世界正在朝着电力和较低和较低的排放规范迁移。我们遵守了BSVI，这是两轮车最紧密的排放标准，我们一直保持与社会和政府的需求的步伐。现在，如果您想更改全球竞争和自然重要的这种大型行业，那么从一个技术到另一个技术必须有计划的迁移路径。方案表面上的污染减少和依赖石油的减少。

如果您拍摄电动两轮车，它比汽油两轮安装成本至少75％。它在锂离子电池上运行昂贵，100％进口。在这种情况下，客户将向今天的车辆支付65,000卢比，明天同一辆车的卢比为1,20,000卢比？没有节省能源可以弥补价格的差异。

锂是一种商品，这是中国垄断的商品。锂电池是一种有限的商品，西方压力也转向电动，锂电池供不应。我在未来十年内没有看到锂电价格降至竞争水平。因此，我们还需要校准，以便客户也可以支付它

如果你从较好的方向上拿起，那么电气比汽油更环保。那么我们想实现什么？

对我来说，这是一个膝盖的混蛋反应，它没有想到和非常肤浅的分析。政府需要了解该国的利益，只有国家对污染方面的利益，即必须确定它的支付和经济的余额。你不能一夜之间这样做。

在两周的时间内，我们可以研究一百万人和1500万美元的销售行业，并提供路线图 - 我不认为这是可行的。我们说我们需要四个月，他们说，“两周后回来。”我真的相信政府的长期养老师负责人将占上风。

您在电动中提供的补贴，如果它用于从市场上退回BSIII车辆并废除它们，您将立即发现污染掉落。

我们作为一个行业所说的是你采取最污染的城市，并通过一条特定的时间来说，这些城市的某个百分比将是电动的。每个制造商都会说，如果我在Delhi销售100辆车，那么40辆必须是电动的，然后逐步移动到100。然后你从德里从德里搬到较小的污染城市，逐渐随着时间的推移到电动。

我们与每月50辆车的人进行比较，而我们每天制作6000和10000辆车。我认为这是非常不公平的。